Вибір типу підшипника Типи підшипників кочення, які зазвичай використовуються для двигунів, це радіальні кулькові підшипники, циліндричні роликові підшипники, сферичні роликові підшипники та радіально-упорні кулькові підшипники.Підшипники на обох кінцях невеликих двигунів використовують кулькові підшипники з глибокою канавкою, двигуни середнього розміру використовують роликові підшипники з боку навантаження (зазвичай використовуються для умов високого навантаження) і кулькові підшипники з боку без навантаження (але бувають і протилежні випадки). , наприклад двигуни потужністю 1050 кВт).Невеликі двигуни також використовують радіально-упорні шарикопідшипники.Сферичні роликові підшипники в основному використовуються у великих двигунах або вертикальних двигунах.Підшипники двигунане вимагають аномального звуку, низьку вібрацію, низький рівень шуму та низьке підвищення температури.Відповідно до правил відбору в таблиці нижче, для аналізу методу відбору проекту зазвичай беруться до уваги такі фактори.Установчий простір підшипника може вмістити розмір підшипника в установчому просторі підшипника.Оскільки при проектуванні системи валів наголошується на жорсткості та міцності валу, діаметр валу зазвичай визначається спочатку.Однак існують різні серії розмірів і типи підшипників кочення, з яких слід вибрати найбільш підходящий розмір підшипника.

Навантаження Розмір, напрямок і характер навантаження на підшипник [вантажопідйомність підшипника виражається базовим номінальним навантаженням, а його значення показано в таблиці розмірів підшипника] Навантаження на підшипник повне змін, таких як розмір навантаження, чи існує лише радіальне навантаження, чи є осьове навантаження односпрямованим чи двостороннім, ступінь вібрації чи удару тощо.Після врахування цих факторів виберіть найбільш підходящий тип несучої конструкції.Загалом, радіальне навантаження підшипників NSK з однаковим внутрішнім діаметром змінюється залежно від серії, а номінальне навантаження можна перевірити відповідно до зразка.Тип підшипника, швидкість якого може адаптуватися до механічної швидкості [граничне значення швидкості підшипника виражається граничною швидкістю, і його значення показано в таблиці розмірів підшипника] Гранична швидкість підшипника залежить не тільки від типу підшипника, , але також обмежується розміром підшипника, типом сепаратора та рівнем точності, умовами навантаження та методами змащування тощо, тому ці фактори слід враховувати під час вибору.Підшипники однакової конструкції з внутрішнім діаметром 50~100 мм мають найвищу граничну швидкість;точність обертання має необхідну точність обертання типу підшипника [точність розміру та точність обертання підшипника були стандартизовані GB відповідно до типу підшипника].

Точність пеленга визначається за відношенням швидкості до граничної.Чим вища точність, тим вища гранична швидкість і менше виділення тепла.Якщо вона перевищує 70% граничної швидкості підшипника, точність підшипника повинна бути покращена.При однаковому радіальному оригінальному зазорі тим менше тепловиділення, відносний нахил внутрішнього та зовнішнього кільця.Аналіз факторів, які спричиняють відносний нахил внутрішнього та зовнішнього кільця підшипника (наприклад, прогин вала, викликаний навантаженням, низька точність вала та корпусу) або помилка встановлення), і виберіть тип підшипника які можуть адаптуватися до цих умов обслуговування.Якщо відносний нахил між внутрішнім і зовнішнім кільцями занадто великий, підшипник буде пошкоджено через внутрішнє навантаження.Тому слід вибрати самоустановлюючий роликовий підшипник, який витримує цей нахил.Якщо нахил невеликий, можна підібрати інші типи підшипників.Метод вибору елемента аналізу Вал конфігурації підшипника підтримується двома підшипниками в радіальному та осьовому напрямках, а одна сторона є фіксованим бічним підшипником, який несе як радіальні, так і осьові навантаження., який відіграє роль у відносному осьовому русі між нерухомим валом і корпусом підшипника.Інша сторона - це вільна сторона, яка несе лише радіальне навантаження та може рухатися відносно в осьовому напрямку, щоб вирішити проблему розширення та звуження вала, викликану змінами температури та похибкою відстані між встановленими підшипниками.На коротших валах нерухома сторона не відрізняється від вільної сторони.

Підшипник з фіксованим кінцем вибирається для осьового позиціонування та фіксації підшипника, щоб нести двонаправлене осьове навантаження.Під час монтажу необхідно враховувати відповідну міцність відповідно до величини осьового навантаження.Як правило, кулькові підшипники вибираються як фіксовані кінці, а підшипники з вільними кінцями вибираються для уникнення.Розширення та звуження вала, викликане зміною температури під час роботи, і осьове положення, яке використовується для регулювання підшипника, повинні нести лише радіальні навантаження, а зовнішнє кільце та корпус зазвичай мають зазор, щоб вал міг бути аксіально уникати разом з підшипником, коли вал розширюється., Іноді осьове уникнення виконується за допомогою сумісної поверхні вала та внутрішнього кільця.Як правило, циліндричний роликовий підшипник вибирається як вільний кінець незалежно від фіксованого кінця та вільного кінця.Коли підшипник вибрано, коли відстань між підшипниками невелика і вплив розширення вала невеликий, використовуйте гайки або шайби для регулювання осьового зазору після встановлення.Зазвичай вибирається два.Радиальні кулькові підшипники або два сферичні роликові підшипники можна використовувати як опору для фіксованого кінця та вільного кінця або коли немає різниці між фіксованим кінцем і вільним кінцем.Частота монтажу та демонтажу та спосіб монтажу та демонтажу, наприклад регулярні перевірки, монтажні та демонтажні інструменти необхідні для монтажу та демонтажу.Швидкість і навантаження є двома важливими факторами.Відповідно до порівняння між швидкістю та граничним обертанням, а також порівняння між отриманим навантаженням та номінальним навантаженням, тобто номінальним терміном служби втоми, визначається конструктивна форма підшипника.Ці два фактори висвітлені нижче.