Шум підшипника є проблемою, з якою часто стикаються в процесі виробництва, тестування та використання двигуна.Просто говорити про проблему підшипника – це дуже ненауковий підхід.Проблему слід аналізувати та вирішувати з точки зору кооперації відповідно до принципу кореляції.

Сам підшипник кочення зазвичай не створює шуму.Те, що вважається «шумом підшипника», насправді є звуком, який створюється, коли структура навколо підшипника вібрує прямо чи опосередковано.Таким чином, шумові проблеми зазвичай слід розглядати та вирішувати з точки зору проблем вібрації, що стосуються всього застосування підшипника.Вібрація та шум часто супроводжуються.

Для кількох речей першопричину шуму можна пояснити вібрацією, тому вирішення проблеми шуму має починатися зі зменшення вібрації.

Вібрацію підшипника в основному можна віднести до таких факторів, як зміни кількості елементів кочення, точність узгодження, часткове пошкодження та забруднення під час навантаження.Вплив цих факторів слід максимально зменшити за допомогою розумної конфігурації підшипника.Нижче наведено деякий досвід, накопичений у програмі, яким можна поділитися з вами, як довідковий матеріал та еталон у проектуванні підшипникової системи.

Збудливі силові фактори, викликані зміною кількості навантажених тіл кочення

Коли радіальне навантаження діє на підшипник, кількість тіл кочення, які несуть навантаження, буде трохи змінюватися під час обертання, що призведе до невеликого зміщення підшипника в напрямку навантаження.Виникла вібрація неминуча, але її можна передати. Осьове попереднє натяг застосовується до всіх тіл кочення, щоб зменшити вібрацію (не застосовується до циліндричних роликових підшипників).

Коефіцієнти точності деталей, що сполучаються

Якщо між кільцем підшипника та гніздом або валом підшипника є посадка з натягом, кільце підшипника може деформуватися відповідно до форми з’єднувальної частини.Якщо між ними є відхилення у формі, це може спричинити вібрацію під час роботи.Таким чином, цапфа та отвір для сидіння повинні бути оброблені відповідно до необхідних стандартів допуску.

Місцевий фактор пошкодження

Неналежне поводження з підшипником або його неправильна установка може призвести до часткового пошкодження доріжки кочення та елементів кочення.Коли пошкоджений компонент підшипника має контакт кочення з іншими компонентами, підшипник вироблятиме особливу частоту вібрації.Аналізуючи ці частоти вібрації, можна визначити, який компонент підшипника пошкоджений, наприклад внутрішнє кільце, зовнішнє кільце або тіла кочення.

Фактор забруднення

Підшипники працюють у забруднених умовах, і домішки та частинки легко потрапляють.Коли ці забруднюючі частинки подрібнюються тілами кочення, вони вібрують.Рівень вібрації, спричинений різними компонентами в домішках, кількість і розмір частинок будуть різними, і немає фіксованої моделі в частоті.Але це також може створювати дратівливий шум.

Вплив підшипників на вібраційні характеристики

У багатьох випадках жорсткість підшипника приблизно така ж, як і жорсткість навколишньої конструкції.Таким чином, вібрацію всього обладнання можна зменшити шляхом вибору відповідного підшипника (включаючи попередній натяг і зазор) і конфігурації.Способи зменшення вібрації:

●Зменшіть силу збудження, яка викликає вібрацію в програмі

●Збільште амортизацію компонентів, які викликають вібрацію, щоб зменшити резонанс

● Змініть жорсткість конструкції, щоб змінити критичну частоту.

З фактичного досвіду виявлено, що вирішення проблеми системи підшипників насправді є зв’язком між виробником підшипника та виробником користувача.Після повторної обкатки та вдосконалення проблему можна вирішити краще.Таким чином, у вирішенні проблеми несучої системи ми більше виступаємо за співпрацю та взаємну вигоду між двома сторонами.