У чому причина такого раннього пошкодження конічних роликових підшипників?Наступний редактор розповість вам основні причини раннього виходу з ладу цього конічного роликового підшипника:

(1) Твердість кільця підшипника не відповідає твердості ролика.Твердість внутрішнього кільця трохи вища, ніж у ролика, що покращує здатність доріжки кочення внутрішнього кільця залишати край і втискатися в ролик.

(2) Контакт між роликом і доріжкою кочення конічного роликового підшипника за умови нульового навантаження є прямим контактом.Оскільки доріжка кочення внутрішнього кільця відшліфована й залишилася, контакт між роликом і роликом змінюється з лінії контакту на контакт лінії.Орієнтовна точка контакту.Тому, коли підшипник працює, його ролики зазнають великої напруги зсуву, що призводить до концентрації напруги.Коли напруга зсуву перевищує межу втоми матеріалу, виникають втомні тріщини.При дії циклічного навантаження втомні тріщини поширюються вздовж меж зерен і утворюють відколи, що в свою чергу призводить до раннього втомного руйнування підшипника.

(3) Шліфувальна кромка доріжки кочення внутрішнього кільця конічного роликового підшипника спричинена неправильним регулюванням положення затиску доріжки кочення та шліфувального круга під час остаточного шліфування доріжки кочення внутрішнього кільця або вузьким вибором остаточного шліфувального круга ширина.

З наведеного вище аналізу можна побачити, що конічний роликовий підшипник виходить з ладу через край, який залишився на доріжці кочення внутрішнього кільця під час процесу шліфування внутрішнього кільця підшипника.Таким чином, під час процесу шліфування доріжки кочення внутрішнього кільця необхідно правильно вибрати ширину шліфувального круга, а положення затиску доріжки кочення внутрішнього кільця та шліфувального круга має бути точним, щоб уникнути утворення краю доріжки кочення внутрішнього кільця, таким чином запобігання передчасного виходу з ладу підшипника.