Підшипник кочення є важливим механічним компонентом.Від того, чи правильно змащено підшипник, залежить ефективність двигуна.Можна сказати, що мастило є необхідною умовою для забезпечення нормальної роботи підшипника.Це важливо для покращення несучої здатності та використання підшипника.Тривалість життя відіграє важливу роль.Підшипник двигунамоделі, як правило, змащуються мастилом, але вони також змащуються маслом.1 Призначення змащування Метою змащування підшипників є утворення тонкої масляної плівки між поверхнею елемента кочення або поверхнею ковзання для запобігання прямому контакту з металом.Мастило зменшує тертя між металами і уповільнює їх знос;утворення масляної плівки збільшує площу контакту і зменшує контактну напругу;гарантує, що підшипник кочення може нормально працювати протягом тривалого часу в умовах високочастотного контактного навантаження та продовжує термін служби втоми;усуває тепло від тертя і знижує Температура робочої поверхні підшипника може запобігти опікам;це може запобігти пилу, іржі та корозії.Масляне змащення підходить для високошвидкісних підшипників і може витримувати певну високу температуру, а також відіграє важливу роль у зниженні вібрації та шуму підшипників.

Масляне змащування приблизно поділяється на: 3.3 Змащування бризками Змащування бризками є поширеним методом змащування підшипників кочення в закритих зубчастих передачах.Він використовує обертові частини, такі як шестерні та маслорозкидачі, для розбризкування мастила.Розпорошується на підшипнику або стікає в заздалегідь розроблену канавку для масла вздовж стінки коробки в підшипник кочення для змащування підшипника кочення, а використану мастильну оливу можна зібрати в коробку та переробити для повторного використання.Оскільки підшипники кочення не потребують жодних допоміжних засобів, коли використовується змащення розбризкуванням, їх часто використовують у простих і компактних зубчастих передачах.Однак при використанні змащування розбризкуванням слід звернути увагу на наступні три моменти: 1) Рівень мастила не повинен бути надто високим, інакше споживання мастила при збиванні буде занадто великим, і масло буде злито.З отвору капає масло на підшипник для змащування підшипника.Кількість олії, що використовується в корені отвору, можна регулювати.Перевагою цього методу змащення є: проста структура, легкість у використанні;недоліком є ​​те, що в’язкість нелегко бути занадто високою, інакше олива не буде плавно стікати, що вплине на ефект змащення.Тому, як правило, використовується для змащування підшипників кочення з низькою швидкістю та малим навантаженням.

Змащування в масляній ванні також називається змащуванням зануренням у масло, яке полягає в зануренні частини підшипника в мастило, щоб кожен елемент кочення підшипника міг увійти в мастило один раз під час роботи та подати мастило в інші робочі частини підшипник.Враховуючи втрати при перемішуванні та підвищення температури, щоб уповільнити швидкість старіння мастила, важко використовувати масляну ванну для високошвидкісних підшипників.Осад у басейні, наприклад, абразивне сміття, потрапляє в опорну частину, викликаючи абразивний знос.2) Мастило в коробці слід завжди тримати в чистоті, а магнітний адсорбер можна використовувати в масляному резервуарі, щоб вчасно видалити абразивне сміття та сторонні речовини, щоб зменшити виникнення абразивного зносу.3) У структурній конструкції резервуар для зберігання масла та отвір, що веде до підшипника, можуть бути встановлені на стінці резервуара, щоб підшипник можна було змащувати в масляній ванні або капати масло, і мастило можна поповнювати, щоб запобігти недостатньому постачання масла.Циркуляційне мастило. Циркуляційне мастило — спосіб активного змащування деталей підшипників кочення.Він використовує масляний насос для висмоктування мастила з масляного бака, введення його в гніздо підшипника кочення через масляну трубу та масляний отвір, а потім повернення мастила в масляний бак через отвір повернення мастила гнізда підшипника, а потім використовувати після охолодження і проціджування.Таким чином, цей спосіб змащування може ефективно відводити тепло від тертя, видаляючи більше тепла, тому він підходить для опор підшипників з великим навантаженням і високою швидкістю.

Масляне змащування впорскуванням є різновидом циркуляційного мастила.Однак, щоб дозволити мастилу повністю потрапити на внутрішню поверхню відносного руху високошвидкісного підшипника, і в той же час уникнути надмірного підвищення температури та надмірного опору тертю через надмірну циркуляцію мастила в умовах роботи на високій швидкості, масло впорскується в гніздо підшипника.Сопло додається до порту, і тиск подачі масла збільшується, і масло розпилюється на підшипник за допомогою сопла для досягнення змащення та охолодження підшипника.Таким чином, змащування впорскуванням масла є хорошим методом змащування, який в основному використовується для високошвидкісних підшипників кочення, і може використовуватися в тих випадках, коли значення dmn підшипника кочення перевищує 2000000 мм·об/хв.Тиск масляного насоса для змащування впорскуванням масла зазвичай становить приблизно від 3 до 5 бар.Щоб подолати та уникнути ефекту Коанди в умовах високої швидкості, швидкість впорскування масла на виході з сопла повинна досягати більше 20% від лінійної швидкості підшипника кочення.

Змащування масляним туманом — це різновид змащування з мінімальною кількістю мастила, у якому використовується невелика кількість мастила для задоволення вимог щодо змащування підшипників кочення.Змащування масляним туманом полягає у перетворенні мастила на масляний туман у генераторі масляного туману та змащуванні підшипника через масляний туман.Оскільки масляний туман конденсується в краплі олії на робочій поверхні підшипника кочення, фактично підшипник кочення все ще підтримує стан тонкого мастила.Коли лінійна швидкість елемента кочення підшипника дуже висока, часто використовується змащування масляним туманом, щоб уникнути збільшення внутрішнього тертя оливи та підвищення робочої температури підшипника кочення через надмірну подачу масла в інші способи змащення.Зазвичай тиск масляного туману становить приблизно 0,05-0,1 бар.Однак при використанні цього методу змащування слід звернути увагу на наступні два пункти: 1) В’язкість масла, як правило, не повинна перевищувати 340 мм2/с (40 °C), оскільки ефект розпилення не буде досягнутий, якщо в’язкість занадто висока.2) Масляний туман може частково розсіюватися з повітрям і забруднювати навколишнє середовище.Якщо необхідно, використовуйте масляний і газовий сепаратор для збору масляного туману або використовуйте вентиляційний пристрій для видалення вихлопних газів.

Масляно-повітряне змащування використовує кількісний розподільник поршневого типу, який через рівні проміжки часу направляє невелику кількість масла в потік стисненого повітря в трубі, утворюючи безперервний потік масла на стінці труби та подаючи його до підшипника.Оскільки часто додається нова мастильна олива, вона не старіє.Стиснене повітря ускладнює проникнення зовнішніх забруднень усередину підшипника.Невелика кількість олії зменшує забруднення навколишнього середовища.У порівнянні зі змащуванням масляним туманом, кількість масла в масляно-повітряному змащуванні менша та стабільніша, момент тертя невеликий, а підвищення температури незначне.Особливо підходить для високошвидкісних підшипників.