Ранні пошкодження підшипників ковзання зустрічаються набагато частіше, ніж вигоряння підшипників, тому важливо запобігати раннім пошкодженням підшипників ковзання.Правильне технічне обслуговування підшипників ковзання є ефективним способом зменшити раннє пошкодження підшипників і надійною гарантією продовження терміну служби підшипників.Тому при щоденному обслуговуванні та ремонті двигуна необхідно звертати увагу на зовнішній вигляд і форму поверхні сплаву, задніх, торцевих і крайових кутів підшипника.Заходи щодо поліпшення умов роботи підшипника, а також звернути увагу на запобігання раннього пошкодження підшипника ковзання.

① Строго виміряйте співвісність і округлість отвору головного підшипника корпусу дизельного двигуна.Для вимірювання співвісності отвору головного підшипника корпусу двигуна співвісність корпусу дизельного двигуна, яку потрібно виміряти, є точнішою, і одночасно вимірюється биття колінчастого вала, щоб вибрати товщину втулки підшипника, щоб зазор для мастила був однаковим у кожному положенні осі.Якщо дизельний двигун піддавався котячим плиткам, літаючим автомобілям тощо, перед складанням необхідно перевірити співвісність отвору головного підшипника кузова.Також є вимоги до округлості та циліндричності.Якщо він перевищує ліміт, це заборонено.Якщо воно в межах допустимого, використовуйте метод подрібнення (тобто нанесіть відповідну кількість порошку сурику на опорну накладку, помістіть її в колінчастий вал і прокрутіть його, а потім зніміть кришку підшипника, щоб перевірити накладку підшипника. Після деталі очищаються, зміна розміру вимірюється для забезпечення надійності використання.

② Поліпшити якість обслуговування та складання підшипників і суворо контролювати швидкість проходження шатунів.Покращте якість шарніра підшипника, переконайтеся, що задня частина підшипника гладка і без плям, а нерівності позиціонування не пошкоджені;величина самовідскоку становить 0,5-1,5 мм, що може забезпечити щільне прилягання втулки підшипника до отвору посадкового місця підшипника за рахунок власної еластичності після складання;для нових 1. Всі старі шатуни обов'язкові для вимірювання їх паралельності та крученості, а некваліфікованим шатунам заборонено потрапляти на автомобіль;кожен кінець верхньої та нижньої втулок підшипника, встановлених у гніздо підшипника, має бути на 30-50 мм вищим за площину гнізда підшипника, вище, ніж Величина може гарантувати, що підшипник і гніздо підшипника щільно підігнані після затягування болтів кришки підшипника відповідно до заданого крутного моменту, генеруючи достатню силу тертя, підшипник не ослабляється, ефект розсіювання тепла є хорошим, і підшипник запобігає абляції та зносу;Робоча поверхня підшипника не може бути зіставлена ​​за допомогою зіскрібання. Від 75% до 85% контактних слідів слід використовувати як стандарт вимірювання, а зазор між підшипником і цапфою має відповідати вимогам без зіскрібання.Крім того, зверніть увагу на перевірку якості обробки шийок колінчастого вала та підшипників під час складання та суворо дотримуйтеся специфікацій процесу ремонту, щоб запобігти неправильній установці через неправильні методи встановлення та нерівномірний або невідповідний крутний момент болтів підшипників, що призводить до деформації вигину та Концентрація напруги, що призводить до раннього пошкодження підшипника.

Проводити вибіркові перевірки придбаних нових втулок підшипників.Зосередьтеся на вимірюванні різниці товщини опорної втулки та розміру вільного отвору та перевірте якість поверхні за зовнішнім виглядом.Після очищення та перевірки старих підшипників у хорошому стані оригінальний корпус, оригінальний колінчастий вал і оригінальні підшипники збираються та використовуються на місці.

Слідкуйте за чистотою вузла дизельного двигуна та моторного масла.Покращуйте продуктивність обладнання для очищення, суворо контролюйте якість очищення та покращуйте чистоту різних частин дизельних двигунів.Одночасно було очищено навколишнє середовище монтажного майданчика та виготовлено пилову кришку гільзи циліндра, що значно покращило чистоту вузла дизельного двигуна.

③Розумно вибирайте та заливайте мастило.Під час використання слід вибирати мастило з низьким поверхневим натягом масляної плівки, щоб зменшити вплив потоку масла, коли утворені повітряні бульбашки руйнуються, що може ефективно запобігти кавітації підшипника;ступінь в'язкості мастила не можна підвищувати за бажанням, щоб не збільшити несучу здатність.Схильність двигуна до коксування;поверхня мастила двигуна повинна бути в межах стандартного діапазону, мастило та інструменти для заправки повинні бути чистими, щоб запобігти потраплянню бруду та води, і в той же час забезпечити ефект ущільнення кожної частини двигуна.Звертайте увагу на регулярний огляд і заміну мастила;місце, де заливається мастило, має бути вільним від забруднення та піщаних бур, щоб запобігти проникненню всіх забруднюючих речовин;забороняється змішувати мастила різної якості, різного ступеня в'язкості та різного призначення.Час випадання опадів зазвичай не повинен бути менше 48 годин.

④ Правильно використовуйте та обслуговуйте двигун.При установці підшипника вал і рухому поверхню підшипника необхідно покрити чистим моторним маслом зазначеної марки.Після того, як підшипники двигуна перевстановлені, вимкніть перемикач палива перед першим запуском, використовуйте стартер, щоб перевести двигун на холостий ход кілька разів, а потім увімкніть і ввімкніть перемикач палива, коли покаже манометр двигуна. на дисплеї та переведіть дросель у положення середньої та низької швидкості, щоб запустити двигун.Спостерігайте за роботою двигуна.Час простою не може перевищувати 5 хвилин.Добре відпрацювати обкатку нової машини і двигуна після капітального ремонту.У період обкатки забороняється тривалий час працювати в умовах різкого збільшення і зниження навантаження і високої швидкості;Його можна вимкнути лише після 15 хвилин роботи на низькій швидкості під навантаженням, інакше внутрішнє тепло не буде розсіюватися.

Суворо контролювати пускову температуру локомотива і збільшувати час подачі масла для пуску.Взимку, окрім суворого контролю початкової температури локомотива, також слід збільшити час подачі масла, щоб гарантувати, що масло досягає пар тертя дизельного двигуна та мінімізувати змішане тертя кожної пари тертя під час запуску дизельного двигуна. .Заміна масляного фільтра.Коли різниця тиску між передньою та задньою частинами масляного фільтра досягне 0,8 МПа, його буде замінено.У той же час, щоб забезпечити ефект фільтрації масла, масляний фільтр слід регулярно замінювати, щоб зменшити вміст домішок в маслі.

Посилити очищення і технічне обслуговування масляного фільтра і пристрою вентиляції картера, своєчасно замінювати фільтруючий елемент відповідно до інструкції;забезпечувати нормальну роботу системи охолодження двигуна, контролювати нормальну температуру двигуна, не допускати «кипіння» радіатора, категорично забороняти рух без охолоджуючої води; правильний вибір палива, точне регулювання фази газорозподілу та моменту запалювання тощо. ., для запобігання аномального згоряння двигуна: своєчасно перевіряти і регулювати технічний стан колінчастого вала і підшипників.

Регулярно проводите ферографічний аналіз моторного масла, щоб зменшити аварійність.У поєднанні з ферографічним аналізом моторної оливи аномальний знос можна виявити на ранній стадії.Відповідно до шаблону ферографічного аналізу моторної оливи можна точно визначити склад абразивних зерен і можливі місця розташування, щоб запобігти проблемам до їх виникнення та уникнути аварії в шахті, що спалює плитку.