До тих пір, поки є шарнірні підшипники: радіально-упорні кулькові підшипники, упорні шарнірні підшипники, радіальні шарнірні підшипники, підшипники шарнірного з’єднання.Конічний роликовий підшипник є різновидом підшипника кочення, і це одна з частин, які широко використовуються в сучасних машинах.Він спирається на контакт кочення між основними компонентами для підтримки обертових частин.Більшість виробників роликових підшипників тепер стандартизовані.Перевагами роликових підшипників є малий пусковий момент, висока точність обертання та зручний вибір.Класифікація шарнірних підшипників в основному базується на напрямку, в якому вони можуть нести навантаження, номінальному куті контакту та структурному типі.

Які характеристики радіальних шарнірних підшипників?
(1) E-тип має єдине зовнішнє кільце та не має канавок для мастила.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(2) Однопрорізне зовнішнє кільце типу ES із канавкою для мастила.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(3) Однопрорізне зовнішнє кільце типу ES-2RS з канавкою для мастила та ущільнювальними кільцями з обох сторін.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(4) Зовнішнє кільце типу GEE WES-2RS з однією щілиною, з канавкою для мастила, з ущільнювальними кільцями з обох сторін.Мастило однорядних конічних роликових підшипників має велике значення для підшипника.Мастило в підшипнику може не тільки зменшити опір тертю, але також відігравати важливу роль у розсіюванні тепла, зниженні контактної напруги, поглинанні вібрації та запобіганні корозії.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(5) Однопрорізне зовнішнє кільце типу ESN має канавку для мастила, а зовнішнє кільце має упорну канавку.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.Однак, коли осьове навантаження бере на себе упорне кільце, його здатність витримувати осьове навантаження знижується.

(6) Подвійне щілинне зовнішнє кільце типу XSN (розділене зовнішнє кільце) має канавку для мастила, а зовнішнє кільце має упорну канавку.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.Однак, коли осьове навантаження бере на себе упорне кільце, його здатність витримувати осьове навантаження знижується.

(7) Внутрішнє кільце типу HS має канавку для мастила, подвійне половинне зовнішнє кільце, зазор можна регулювати після зносу (основний тип несправності компонента).Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(8) Внутрішнє кільце типу DE1 — це загартована підшипникова сталь, а зовнішнє — підшипникова сталь.Коли внутрішнє кільце зібрано, воно екструдується та формується з канавками для мастила та отворами для мастила.Підшипники з внутрішнім діаметром менше 15 мм не мають мастильних канавок і масляних отворів.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(9) Внутрішнє кільце DEM типу 1 — це загартована підшипникова сталь, а зовнішнє — підшипникова сталь.Коли внутрішнє кільце зібрано, воно видавлюється та формується.Після встановлення підшипника в гніздо підшипника кінцева канавка видавлюється на зовнішньому кільці для осьової фіксації підшипника.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку..

(8) Внутрішнє кільце типу DE1 — це загартована підшипникова сталь, а зовнішнє — підшипникова сталь.Коли внутрішнє кільце зібрано, воно екструдується та формується з канавками для мастила та отворами для мастила.Підшипники з внутрішнім діаметром менше 15 мм не мають мастильних канавок і масляних отворів.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.

(9) Внутрішнє кільце DEM типу 1 — це загартована підшипникова сталь, а зовнішнє — підшипникова сталь.Коли внутрішнє кільце зібрано, воно видавлюється та формується.Після встановлення підшипника в гніздо підшипника кінцева канавка видавлюється на зовнішньому кільці для осьової фіксації підшипника.Він може нести радіальне навантаження та невелике осьове навантаження в будь-якому напрямку.