Причини перегріву підшипника:

①відсутність масла;②занадто багато масла або занадто густе масло;③брудне масло, змішане з частинками домішок;④вигин валу⑤неправильна корекція трансмісійного пристрою (наприклад, ексцентриситет, трансмісійний ремінь або муфта. Якщо він занадто тугий, тиск на підшипник збільшиться, і тертя збільшиться);⑥Торцева кришка або підшипник встановлені неправильно, а процес складання є неправильним, що спричиняє пошкодження та деформацію поверхні доріжки кочення, що спричиняє тертя та нагрівання під час роботи;занадто щільна або вільна посадка;⑦Вплив струму на вал (оскільки магнітне поле статора великих двигунів іноді незбалансоване, на валу створюється індукована електрорушійна сила. Причинами незбалансованого магнітного поля є корозія місцевого сердечника, підвищений опір і нерівномірні повітряні проміжки між статор і ротор, що призводить до нагрівання валу Струм викликає вихровий струм. Напруга струму на валу зазвичай становить 2-3 В)⑧Умови тепловіддачі погані через повітряне охолодження.

Аналіз несправності підшипників двигуна SKF, технічне обслуговування та контрзаходи повинні ґрунтуватися на причинах①-③.Рівень масла слід перевірити та відрегулювати відповідним чином;якщо масло зіпсується, очистіть камеру підшипника та замініть його кваліфікованим маслом.

З причини④, зігнутий вал слід помістити на токарний верстат для перевірки.

З причин⑤-⑥, діаметр і осьове вирівнювання слід виправити та відрегулювати належним чином.

З причини⑦, під час вимірювання напруги на валу спочатку слід виміряти напругу на валу.Ви можете використовувати вольтметр зі змінним струмом із високим внутрішнім опором 3-1OV для вимірювання напруги v1 між двома кінцями вала двигуна та вимірювання напруги v2 між основою та підшипником.Щоб запобігти виникненню вихрових струмів у підшипниках двигуна, під гніздо підшипника на одному кінці головного двигуна розміщено ізоляційну пластину.У той же час до болтів, штифтів, маслопроводів і фланців у нижній частині гнізда підшипника додаються кришки з ізоляційних пластин, щоб перекрити шлях вихрових струмів.Покриття теплоізоляційної плити може бути виконане з тканинного ламінату (труба) або скловолокна (труба).Ізоляційна прокладка повинна бути на 5~10 мм ширше ширини кожної сторони основи підшипника.

З причини⑧, можна покращити умови вентиляції для роботи двигуна, наприклад, встановити вентилятори тощо.

Тіла кочення та поверхня доріжки кочення напружені.Підшипник створює опір тертю ковзання через ковзання під час обертання.Взаємодія сили інерції та опору тертя ковзання на опорних роликах і сепараторі під час роботи на високій швидкості викликає ковзання тіл кочення по доріжці кочення.І поверхня доріжки кочення напружена.

Причин втомного відшарування тіл кочення підшипників багато.Надмірний зазор підшипника, тривале використання підшипника та дефекти самого матеріалу підшипника можуть призвести до відшарування елемента кочення.Велике навантаження та швидкісний стан підшипників під час тривалого використання також є однією з важливих причин втоми підшипників.Тіла кочення безперервно обертаються та ковзають по доріжках кочення внутрішнього та зовнішнього кілець підшипника.Надмірний зазор призводить до того, що під час руху тіла кочення сприймають ударні навантаження високої частоти та високої інтенсивності.Крім того, дефекти матеріалу самого підшипника та тривале використання підшипника призведуть до втомного відшарування тіл кочення підшипника.

Корозія Корозійні руйнування підшипників трапляються відносно рідко.Як правило, це спричинено нездатністю затягнути болти торцевої кришки підшипника, що призводить до потрапляння води в двигун під час роботи та виходу з ладу мастила.Довго двигун працюватиме недовго, а підшипники також піддадуться корозії.Очищення іржавих підшипників гасом може видалити іржу.Клітка нещільна

Незакріплений сепаратор може легко призвести до зіткнення та зносу між сепаратором і елементами кочення під час роботи.У важких випадках заклепки сепаратора можуть зламатися, спричиняючи погіршення умов змащення та спричиняючи застрявання підшипника.

Причини ненормального шуму в підшипниках двигуна та аналіз причин «скрипу» від сепаратора: Це викликано вібрацією та зіткненням між сепаратором і тілами кочення.Це може виникнути незалежно від типу мастила.Він може витримувати великий крутний момент, навантаження або радіальний зазор.частіше трапляються.Рішення: A. Виберіть підшипники з малим зазором або застосуйте попереднє натяг до підшипників;B. Зменшення моментного навантаження та зменшення помилок монтажу;C. Виберіть хороше мастило.

Безперервний звук дзижчання "гудіння...": Аналіз причин: Двигун видає звук, схожий на дзижчання, коли працює без навантаження, і двигун зазнає аномальної осьової вібрації, а під час увімкнення або вимкнення лунає звук "гудіння".Особливості: у багатокомпонентних двигунів погані умови змащування, а взимку на обох кінцях використовуються кулькові підшипники.

Підвищення температури: Специфічні характеристики: Після роботи підшипника температура перевищує необхідний діапазон.Аналіз причин: A. Занадто багато мастила підвищує стійкість мастила;B. Занадто малий зазор викликає надмірне внутрішнє навантаження;C. Помилка встановлення;D. Тертя ущільнювального обладнання;E. Повзання підшипників.Рішення: A. Виберіть правильне мастило та використовуйте відповідну кількість;B. Виправте попередній натяг зазору та координацію та перевірте роботу підшипника вільного кінця;C. Поліпшити точність і спосіб встановлення посадкового місця підшипника;D. Поліпшити форму ущільнення.Двигун часто генерує вібрацію, яка в основному спричинена нестабільною вібрацією, спричиненою осьовою вібрацією, коли продуктивність вирівнювання валу є поганою.Рішення: A. Використовуйте мастило з хорошими змащувальними властивостями;B. Додайте попереднє завантаження, щоб зменшити кількість помилок встановлення;C. Виберіть підшипники з малим радіальним зазором;D. Поліпшення жорсткості сидіння підшипника двигуна;E. Поліпшити центрування підшипника.

Іржа фарби: аналіз причин: через висихання мастила фарби на корпусі підшипника двигуна леткі хімічні компоненти роз’їдають торцеву поверхню, зовнішню канавку та канавку підшипника, викликаючи ненормальний шум після корозії канавки.Особливості: іржа на опорній поверхні після корозії більш серйозна, ніж на першій поверхні.Рішення: A. Висушіть ротор і корпус перед складанням;B. Знизьте температуру двигуна;C. Виберіть модель, придатну для фарби;D. Поліпшити температуру навколишнього середовища, де розміщені підшипники двигуна;E. Використовуйте відповідне мастило.Масло менше спричиняє іржу, а силіконова олія та мінеральне масло найімовірніше спричинять іржу;F. Використовуйте процес вакуумного занурення.

Звук домішок: Аналіз причин: Через чистоту підшипника або мастила видається нерегулярний ненормальний звук.Специфічні характеристики: звук переривчастий, нерівномірний за гучністю та гучністю, часто виникає на високошвидкісних двигунах.Рішення: A. Виберіть хороше мастило;B. Поліпшення чистоти перед впорскуванням мастила;C. Посилення герметичності підшипника;D. Поліпшення чистоти середовища установки.

Високочастотний вібраційний звук "клацання...": Специфічні характеристики: Частота звуку змінюється зі швидкістю підшипника, а хвилястість поверхні деталей є основною причиною шуму.Рішення: A. Поліпшити якість обробки поверхні доріжки кочення підшипника та зменшити амплітуду хвилястості;B. Зменшити нерівності;C. Виправте попереднє натягування та посадку зазору, перевірте роботу підшипника вільного кінця та підвищте точність вала та гнізда підшипника.спосіб установки.

Підшипник поганий на дотик: Специфічні характеристики: тримаючи підшипник рукою, щоб обертати ротор, ви відчуваєте забруднення та блокування в підшипнику.Аналіз причин: A. Надмірний кліренс;B. Невідповідне відповідність внутрішнього діаметра та вала;C. Пошкодження каналу.Рішення: A. Зберігайте зазор якомога меншим;B. Вибір зон допуску;C. Підвищення точності та зменшення пошкодження каналу;D. Підбір мастила.