Щоразу, коли струм проходить через ізольований підшипник кочення для двигуна, це може становити загрозу для надійності вашого обладнання.Електрична корозія може пошкодити підшипники тягових двигунів, електродвигунів і генераторів і знизити їх продуктивність, що призведе до дорогих простоїв і позапланового технічного обслуговування.Завдяки останньому поколінню ізольованих підшипників SKF підняла планку продуктивності.Підшипники INSOCOAT підвищують надійність обладнання та збільшують час безвідмовної роботи обладнання в електричних системах навіть у найскладніших умовах.

Вплив електричної корозії В останні роки попит на ізольовані підшипники SKF у двигунах зріс.Вищі швидкості двигуна та ширше використання приводів змінної частоти означають, що необхідна адекватна ізоляція, щоб уникнути пошкодження струмом.Ця ізоляційна властивість повинна залишатися стабільною незалежно від навколишнього середовища;це особлива проблема, яка виникає, коли підшипники зберігаються та обробляються у вологому середовищі.Електрична корозія пошкоджує підшипники трьома способами: 1. Сильнострумна корозія.Коли струм тече від одного кільця підшипника через тіла кочення до іншого кільця підшипника та через підшипник, це спричинить ефект, подібний до дугового зварювання.На поверхні утворюється більш висока щільність струму.Це нагріває матеріал до температури загартування або навіть плавлення, утворюючи вицвілі ділянки (різного розміру), де матеріал загартовується, повторно гартується або плавиться, і ямки, де матеріал плавиться.

Корозія витоку струму Коли струм продовжує протікати через робочий підшипник у формі дуги, навіть із струмом низької щільності, поверхня доріжки кочення буде піддаватися впливу високих температур і кородувати, оскільки на поверхні утворюються тисячі мікроямок ( в основному розподіляється на контактній поверхні кочення).Ці ямки розташовані дуже близько одна до одної та мають малий діаметр порівняно з корозією, спричиненою сильними струмами.З часом це призведе до появи канавок (усадки) на доріжках кочення кілець і роликів, що є вторинним ефектом.Ступінь пошкодження залежить від кількох факторів: типу підшипника, розміру підшипника, електричного механізму, навантаження на підшипник, швидкості обертання та мастила.Окрім пошкодження сталевої поверхні підшипника, ефективність мастила поблизу пошкодженої ділянки також може погіршитися, що зрештою призведе до поганого змащування, пошкодження та відшарування поверхні.

Висока місцева температура, спричинена електричним струмом, може призвести до опіку чи згоряння присадок у мастилі, що призведе до швидшого витрачання присадок.Якщо для змащування використовувати мастило, воно стане чорним і твердим.Така швидка поломка значно скорочує термін служби мастила та підшипників.Чому ми повинні дбати про вологість?У таких країнах, як Індія та Китай, вологі умови роботи становлять ще одну проблему для ізольованих підшипників.Коли підшипники піддаються впливу вологи (наприклад, під час зберігання), волога може проникати в ізоляційний матеріал, знижуючи ефективність електричної ізоляції та скорочуючи термін служби самого підшипника.Канавки в доріжках кочення зазвичай є вторинним пошкодженням, викликаним руйнівним струмом, що проходить через підшипник.Мікроямки, спричинені корозією витоку високочастотного струму.Порівняння кульок із (ліворуч) і без (праворуч) мікропоглиблень Зовнішнє кільце циліндричного роликопідшипника з сепаратором, роликами та мастилом: витік струму викликає вигоряння (почорніння) мастила на балці сепаратора