1 Коли підшипник встановлено, внутрішній діаметр підшипника та вала, зовнішній діаметр та корпус дуже важливі.Коли посадка занадто вільна, сполучаються поверхні будуть ковзати відносно одна одної, що називається повзучістю.У разі повзучості підшипник зношує сполучну поверхню, пошкоджує вал або кожух, а порошок зношування потрапляє всередину підшипника, викликаючи нагрівання, вібрацію та пошкодження.Коли втручання занадто велике, зовнішній діаметр зовнішнього кільця стане меншим або внутрішній діаметр внутрішнього кільця стане більшим, що призведе до зменшення внутрішнього зазору підшипника.Крім того, геометрична точність обробки валу та оболонки також впливатиме на початкову точність кільця підшипника, таким чином впливаючи на продуктивність підшипника.
1.1 Вибір посадки 1.1.1 Характер навантаження та вибір посадки залежать від напрямку, в якому підшипник несе навантаження, та умов обертання внутрішнього та зовнішнього кілець, як правило, див. таблицю 1. Таблиця 1 Характер комбіноване навантаження та умови обертання відповідного підшипника Легенда Характер навантаження Спосіб кріплення Внутрішнє кільце: обертове Негативне кільце: Напрям статичного навантаження: Фіксоване Внутрішнє кільце Обертове навантаження Зовнішнє кільце Статичне навантаження Внутрішнє кільце: Статична посадка (посадка з натягом) Зовнішнє кільце: Динамічна посадка (зазор) доступне Внутрішнє кільце: Статичне негативне кільце: Напрям обертання навантаження: Обертається одночасно із зовнішнім кільцем Внутрішнє кільце: Обертається Негативне кільце: Напрямок статичного навантаження: Фіксоване внутрішнє кільце Статичне навантаження Зовнішнє кільце Обертається навантаження Внутрішнє кільце: доступна динамічна посадка (прозоре) Зовнішнє кільце: Статична посадка (посадка з натягом) Внутрішнє кільце: Статичне Негативне кільце: Обертання Напрямок навантаження: Одночасне обертання з внутрішнім кільцем.2) Рекомендована посадка Для того, щоб вибрати посадку, придатну для цілей, слід враховувати характер, розмір, температурні умови навантаження на підшипник і різні умови встановлення та розбирання підшипника.Коли підшипник встановлений на тонкостінній оболонці або порожнистому валу, втручання має бути більшим, ніж звичайне;окрема оболонка легко деформує зовнішнє кільце підшипника, тому її слід використовувати з обережністю, коли зовнішнє кільце потрібно статично встановлено;у разі сильної вібрації внутрішнє та зовнішнє кільця повинні прийняти статичну посадку.
Для найбільш загальної рекомендованої посадки зверніться до таблиці 2, таблиці 3. Таблиця 2. Застосовні умови для радіальних підшипників і валів (для довідки) Діаметр вала (мм) Примітки для сферичних роликопідшипників Кулькові підшипники Циліндричні роликопідшипники Конічні роликопідшипники Автоматичне регулювання Центральні роликопідшипники Підшипники з циліндричним отвором і зовнішнє кільце вала Для обертового навантаження потрібне, щоб внутрішнє кільце легко переміщувалося на валу. Усі розміри коліс нерухомого вала g6 Якщо потрібна точність, використовуйте g5, h5, великі підшипники та вимоги для легкого переміщення також можна використовувати замість h6. Внутрішнє кільце має легко рухатися на валу Рама натяжного пристрою, шків h6 Внутрішнє кільце обертається або напрямок невизначений.Легке навантаження нижче 0,06Cr(1).— — Js5 Якщо потрібна точність, використовуйте клас p5 і використовуйте h5 для точних кулькових підшипників із внутрішнім діаметром 18 мм або менше.0,13) Навантаження Cr (1) на загальну частину підшипника нижче 18 для великих електродвигунів, турбін, насосів, валів двигунів, зубчастих передач і деревообробного обладнання — однорядні конічні роликові підшипники n6 і однорядні радіально-упорні кулькові підшипники можна замінити на к6 і м6, к5, м5.18-100 нижче 40 p6 140-200 40-100 40-65 r6 200-280 100-140 65-100 r7— 140-200 100-140 n6— 200-400 140-280 p6— — 280-500 r6—— понад 500 r7 велике навантаження (понад 0,13Cr(1)) навантаження або ударне навантаження залізниця, промисловий транспортний засіб, головний двигун трамвая, будівельна техніка, пульверизатор—50-140 50-100 n6 підшипники, які потребують більшого за норму зазору — 140-200 100-140 p6 — понад 200 140-200 r6 — — 200-500 r7 Лише осьове навантаження Усі несучі частини різних конструкцій Усі розміри Js6 (j6) — Таблиця 3 Радіальний підшипник і отвір у корпусі Відповідні приклади умов узгодження (посилання) Допуск на отвір у корпусі клас Переміщення зовнішнього кільця Примітки Вбудований отвір корпусу Зовнішнє кільце Обертове навантаження Настінний підшипник Важке навантаження Автомобільні колеса (роликові підшипники) Ходові колеса крана P7 Зовнішнє кільце не може рухатися в осьовому напрямку.
Звичайне навантаження, велике навантаження автомобільне колесо (кульковий підшипник) вібросито N7 легке або змінне навантаження конвеєрний шків, натяжний шків M7 ненаправлене навантаження велике ударне навантаження головний двигун трамвая звичайне навантаження або невелике навантаження насос колінчастий вал середнього та великого двигуна K7 поза В принципі, зовнішнє кільце не може рухатися в осьовому напрямку.Зовнішньому кільцю не потрібно рухатися в осьовому напрямку.Інтегрований отвір корпусу або окремий отвір корпусу є нормальним або легким навантаженням JS7 (J7).Зовнішнє кільце може рухатися аксіально.Зовнішнє кільце може рухатися аксіально.Напрямлений рух Обертальне навантаження внутрішнього кільця Всі види навантажень Загальні підшипники Частина корпусу підшипника залізничного транспортного засобу H7 Зовнішнє кільце легко рухається в осьовому напрямку – звичайне навантаження або підшипник з легким навантаженням із посадковим місцем H8 Інтегральний вал оболонки та внутрішнє кільце стають високотемпературним папером сушарка G7 звичайне навантаження, невелике навантаження, особливо потрібне прецизійний обертовий шліфувальний шпиндель задній кульковий підшипник високошвидкісний відцентровий компресор фіксований бічний підшипник JS6 (J6) зовнішнє кільце може рухатися в осьовому напрямку – ненаправлене навантаження шліфувальний шпиндель задній кульковий підшипник високошвидкісний відцентровий фіксований бічний підшипник компресора K6 Коли зовнішнє кільце закріплено в осьовому напрямку, застосовна посадка з натягом, більша за K.У разі особливих вимог до високої точності необхідно додатково використовувати невелику допустиму різницю відповідно до застосування.Співпрацювати.
Обертове навантаження внутрішнього кільця змінює навантаження, особливо вимагаючи точного обертання та високої жорсткості.Циліндричні роликопідшипники для шпинделів верстатів M6 або N6.Зовнішнє кільце фіксується в осьовому напрямку і вимагає безшумної роботи.Побутова техніка H6.Зовнішнє кільце рухається в осьовому напрямку (3), вал 1. Якщо точність оболонки та шорсткість поверхні вала та оболонки недостатньо хороші, це впливатиме на підшипник і не зможе виконувати необхідні характеристики.Наприклад, якщо точність монтажної частини плеча є поганою, внутрішнє та зовнішнє кільця будуть нахилені.На додаток до навантаження на підшипник, зосереджене навантаження на кінці зменшить термін служби підшипника від втоми, і, що більш серйозно, це спричинить пошкодження обойми та спікання.Крім того, деформація корпусу через зовнішні навантаження невелика.Необхідно мати можливість повністю підтримувати жорсткість підшипника.Чим вища жорсткість, тим більше це впливає на шум підшипника та розподіл навантаження.
За звичайних умов використання достатньо токарної обробки або точного розточування.Однак у випадках із суворими вимогами щодо биття обертання, шуму та надто суворих умов навантаження необхідне фінішне шліфування.Якщо в загальній оболонці розташовано більше 2 підшипників, поверхня сполучення оболонки повинна бути сконструйована так, щоб мати можливість обробити перфорацію.За звичайних умов використання точність і гладкість вала та корпусу можна визначити на основі таблиці 4 нижче.Таблиця 4 Точність і гладкість вала та корпусу Ступені підшипників елемента Допуск округлості корпусу вала 0, 6, 5, 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT3 ~ IT42 2 Допуск на циліндричность 0, 6 Клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуск на биття плечей Ступінь 0, Ступінь 6 Ступінь 5, Ступінь 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Поверхня посадки Rmax Малі підшипники Великі підшипники 3.2S6.3S 6.3S12.5S.
2 Зазор підшипника: Зазор підшипника показано на малюнку 1: Рисунок 1 Зазор підшипника 2.1 Внутрішній зазор підшипника Так званий внутрішній зазор підшипника відноситься до частини внутрішнього або зовнішнього кільця підшипника, коли він не встановлений на валу або підшипникова коробка.Зафіксуйте його, а потім змусьте нефіксовану сторону рухатися радіально або аксіально.За напрямком руху його можна розділити на радіальний зазор і осьовий зазор.Під час вимірювання внутрішнього зазору підшипника, щоб стабілізувати виміряне значення, до кільця зазвичай прикладається випробувальне навантаження.Таким чином, випробувальне значення більше, ніж фактичне значення зазору, тобто існує ще одна величина пружної деформації, спричинена застосуванням випробувального навантаження.Фактичне значення внутрішнього зазору підшипника згідно з таблицею 4.5.Збільшення кліренсу, спричинене вищезгаданою пружною деформацією, виправлено.Величина пружної деформації роликопідшипників незначна.У таблиці 4.5 наведено поправку на радіальний зазор для усунення впливу випробувального навантаження (радіальний кульковий підшипник) Одиниця вимірювання: мкм Номінальний внутрішній діаметр моделі підшипника d (мм) Випробовальне навантаження (Н) Поправка на зазор перевищує C2 Звичайний C3 C4 C510 (включно) 18 24,549 147 3~4 4~5 6~8 45 8 4 6 9 4 6 9 4 6 92.2 Вибір зазору підшипника Ходовий зазор підшипника, як правило, більший за початковий зазор через посадку підшипника та різницю температур між внутрішні та зовнішні кільця.Маленький.Ходовий зазор тісно пов'язаний із терміном служби підшипника, підвищенням температури, вібрацією та шумом, тому його необхідно встановити в оптимальний стан.
Теоретично кажучи, коли підшипник працює з невеликим негативним зазором, термін служби підшипника є найбільшим.Але підтримувати цей оптимальний зазор дуже важко.У міру зміни умов експлуатації негативний зазор підшипника відповідно збільшиться, що призведе до значного зменшення терміну служби підшипника або виділення тепла.Тому початковий зазор підшипника, як правило, встановлюється трохи більшим за нуль.Рисунок 2: Зміни радіального зазору підшипників 2.3 Критерії вибору зазору підшипника Теоретично кажучи, коли підшипник знаходиться в безпечному робочому стані та має дещо негативний робочий зазор, термін служби підшипника є найбільшим.Але насправді підтримувати цей оптимальний стан дуже важко.Після зміни певних умов використання негативний зазор збільшиться, що призведе до значного зменшення терміну служби підшипника або виділення тепла.Тому при виборі початкового зазору необхідно, щоб робочий зазор був лише трохи більше нуля.
Для підшипників, що використовуються в нормальних умовах, буде використовуватися нормальна посадка під навантаженням.Коли швидкість і температура є нормальними, слід вибрати лише відповідний нормальний зазор, щоб отримати відповідний робочий зазор.Таблиця 6 Застосовні приклади дуже поширених зазорів Умови використання Застосовні випадки Виберіть зазор для важких навантажень, ударних навантажень і великих перешкод. Вісь C3 Вібраційні грохоти C3 і C4 витримують ненаправлені навантаження, і внутрішнє, і зовнішнє кільця приймають статичну тягу залізничного транспорту. Двигун C4 трактора, кінцевий редуктор C4 підшипник або внутрішнє кільце нагрівальної папероробної машини, сушарка C3, C4 роликовий ролик прокатного стану C3 зменшує вібрацію обертання та шум мікродвигун C2 регулює зазор і контролює вібрацію вала Шпиндель верстата NTN (дворядний циліндр Роликові підшипники) C9NA , C0NA.