Механізм тертя підшипника істотно відрізняється від інших підшипників.Тертя в основному залежить від радіального навантаження, частоти коливань, кількості коливань, кута повороту, температури контактної поверхні та шорсткості поверхні.Як правило, радіальний кульковий підшипник має фрикційне тертя, коли внутрішнє та зовнішнє кільця відносно ковзають під час руху, і сила тертя велика, коли інші підшипники знаходяться в русі, і коефіцієнт тертя генерується, коли шар колодки та внутрішнє або зовнішнє кільце ковзають одне відносно одного.Менший.Дослідження показали, що за однакових умов коефіцієнти тертя підшипників з різних матеріалів мають значні відмінності в матеріалі прокладки.

Оскільки підшипник продовжує розвиватися, його механізм зносу та форма також змінюються.У процесі роботи підшипники, які зазвичай змащуються, спричинені відносним ковзанням внутрішнього та зовнішнього кілець, що призводить до постійної втрати матеріалу шару робочої поверхні підшипника, що призводить до неправильної роботи підшипника.Основними формами зношування є адгезійний, абразивний і корозійний.Зношення радіальних кулькових підшипників відбувається через відносне ковзання прокладки, внутрішнього та зовнішнього кілець під час роботи, що спричиняє падіння, розрив, екструзію та інші види поломки прокладки, що призводить до неправильної роботи підшипника.

Роль змащення підшипників можна коротко пояснити так:

a.Утворення масляної плівки між двома поверхнями кочення або поверхнями ковзання, які контактують одна з одною, щоб розділити дві поверхні, зменшуючи тертя та знос контактних поверхонь.

b.При використанні масляного змащення, особливо при використанні циркуляційного масляного змащування, змащування масляним туманом і змащування впорскуванням палива, мастильне масло може забирати більшу частину тепла тертя всередині шарикопідшипника з глибоким канавкою та мати ефективний ефект розсіювання тепла.

в.Якщо використовується мастило, можна запобігти потраплянню сторонніх речовин, таких як пил, у підшипник і ущільнення.

d.Мастила мають ефект запобігання корозії металу.

д.Збільшити термін служби підшипника від втоми.

Як ми всі знаємо, зовнішній вигляд роботи завжди буде розміщувати сантиметри на кінці радіального кулькового підшипника або відповідної частини вала, навіть якщо для обробки деталей підшипника використовується найсучасніша технологія виробництва.Спостерігайте, як змінюється показання з попереднім навантаженням.Метод попереднього затягування має свої недоліки, такі як збільшення моменту тертя імпортних підшипників, підвищення температури, скорочення терміну служби тощо, тому необхідно всебічно враховувати малі геометричні похибки різного рівня, роликові підшипники. і вимірювання зазору, вал або корпус підшипника потрібно обертати в різних напрямках протягом кількох тижнів, щоб забезпечити належний контакт між кульковими радіальними кульковими підшипниками та передньою кромкою внутрішнього кільця.

Самозмащувальний шар постійно стоншується, що призводить до збільшення глибини зносу підшипника.Можна побачити, що поломка підшипника спричинена безперервною екструзією PTFE під час процесу гойдання, функція змащування знижується, і, нарешті, тканинна основа зношується.