Пошкодження підшипників кочення через перегрів: сильне знебарвлення деталей підшипників*).Пластична деформація доріжки/елемента кочення є серйозною.Різко змінюється температура.Підшипник залипає кілька разів, див. Малюнок 77. Твердість нижча за 58HRC.Причина: вихід з ладу підшипників через перегрів зазвичай більше не виявляється.Можливі причини: – Робочий зазор підшипника занадто малий, особливо на високих швидкостях – Недостатнє змащення – Радіальне попереднє натяг через зовнішні джерела тепла – Надмірна кількість мастила – Утруднена робота через руйнування сепаратора Спосіб усунення: – Збільште зазор підшипника – Якщо є зовнішнє джерело тепла, забезпечте повільний нагрів і охолодження, тобто рівномірний нагрів усього комплекту підшипників – Уникайте накопичення мастила – Покращуйте змащення 47 Оцініть характеристики роботи та пошкодження демонтованих підшипників.

Режим контакту 77 підшипників кочення: перегріті циліндричні роликові підшипники FAG із глибокими клейовими поглибленнями на роликах на доріжках кочення.*) Пояснення зміни кольору: коли підшипник набуває загартованого кольору, це пов’язано з перегрівом.Поява коричневого і синього кольору пов'язана з температурою і тривалістю перегріву.Це явище дуже схоже на забарвлення мастила через високу температуру (див. розділ 3.3.1.1).Таким чином, неможливо судити, чи є робоча температура занадто високою, лише за зміною кольору.За зоною зміни кольору можна судити про те, чи це викликано загартовуванням чи мастилом: останнє зазвичай відбувається лише в зоні несучої навантаження тіл кочення та кілець, а перше зазвичай охоплює велику площу опорна поверхня.Однак єдиним критерієм для виявлення наявності або відсутності роботи при високій температурі є випробування на твердість.

Подряпини на підшипниках: у роз’ємних циліндричних роликопідшипниках або конічних роликопідшипниках на елементах кочення та доріжках кочення відсутній матеріал, який є паралельним осі та рівновіддаленим від тіл кочення.Іноді в окружному напрямку є кілька наборів позначок.Цей слід зазвичай виявляється лише в окружному напрямку приблизно B/d, а не по всій окружності, дивіться Малюнок 76. Причина: зміщення та тертя одне об одного під час встановлення окремої втулки та втулки з елементами кочення.Особливо небезпечно це при переміщенні вузлів великої маси (коли товстий вал з внутрішнім кільцем підшипника і вузлом кочення вдавлюється в зовнішнє кільце, вже встановлене в корпусі підшипника).Спосіб усунення: – Використовуйте відповідні монтажні інструменти – Уникайте перекосів – ​​Якщо можливо, повільно повертайте під час встановлення компонентів.