Негайний простой через поломку самої моделі підшипника FAG трапляється рідко, наприклад через неправильне встановлення або відсутність змащення.Залежно від умов експлуатації може знадобитися кілька хвилин, а в деяких випадках і місяці, щоб підшипник почав виходити з ладу, поки він не вийде з ладу.Вибираючи тип моніторингу підшипників, поступове погіршення стану повинно базуватися на застосуванні підшипника та наслідках несправності підшипника, коли він працює на обладнанні..1.1 Суб’єктивна ідентифікація несправності У більшості застосувань підшипників, якщо оператор виявляє, що підшипникова система не працює плавно або має ненормальний шум, можна судити про те, що підшипник пошкоджено, див. Таблицю 1.

Моніторинг підшипників за допомогою технічного обладнання Точний і тривалий моніторинг роботи підшипників потрібен, коли несправності підшипників можуть призвести до небезпечних подій або довготривалих зупинок.Візьмемо, наприклад, турбіну двигуна і папероробної машини.Щоб моніторинг був надійним, його слід вибирати на основі очікуваного типу збою.Пошкодження розповсюджуються на великі площі Достатня кількість чистого мастила є головною передумовою безперебійної роботи.Небажані зміни можна виявити за допомогою: – Контролю надходження мастила • Оглядового скла для масла • Вимірювання тиску масла • Вимірювання потоку масла – Виявлення абразивних частинок у мастилі • Періодичного відбору проб, спектроскопічного аналізу в лабораторії за допомогою електромагнітних зондів • Безперервного відбору проб Передавач електромагнітного сигналу постійно виявляє кількість частинок, що проходять через лічильник частинок онлайн – вимірювання температури • Термопари для загального використання 41 Ненормальна робота означає збій 1: Пошкодження колеса автомобіля, виявлене оператором несправного наконечника або елемента кочення, Амплітуда збільшується Кліренс нахилу збільшується Вібрація напрямної система Подальший розвиток холодної прокатки: періодичні дефекти поверхні холоднокатаних матеріалів, такі як деформація розтягу, сегрегаційні лінії струму тощо.

Незвичайні шуми під час роботи: гуркіт або нерегулярні шуми Поверхня (наприклад, через забруднення або втому) шестерня двигуна (оскільки шум шестерні завжди приглушений, тому шум підшипника важко визначити) 2: Зміна температури шпинделя підшипник верстата FAG.Умови випробувань: n · dm = 750 000 хв–1 · мм.3: Зміна температури порушеного плаваючого підшипника.Умови випробувань: n · dm = 750 000 хв–1 · мм.Несправності підшипників через недостатнє змащення можна надійно та відносно просто виявити за допомогою вимірювання температури.Типові температурні характеристики: – Стабільна температура досягається під час плавної роботи, див. Малюнок 2. Ненормальні характеристики: – Раптове підвищення температури може бути спричинене відсутністю мастила або радіальним чи осьовим попереднім навантаженням підшипника, див. Малюнок 3. – Нестабільний зміни температури та безперервна тенденція до зростання температури зазвичай пов’язані з погіршенням стану мастила, наприклад із закінченням терміну служби мастила, дивіться малюнок 4.

Однак недоцільно використовувати метод вимірювання температури, щоб судити про початкові пошкодження, такі як втома.4: Взаємозв’язок між зміною температури та часом, коли мастило виходить з ладу.Умови випробування: n · dm = 200 000 хв–1 · мм.Місцеві пошкодження підшипника, такі як вм’ятини, статична корозія або руйнування, викликані елементами кочення, можна вчасно виявити за допомогою вимірювань вібрації.Вібраційні хвилі, спричинені ямками під час циклічного руху, реєструються датчиками шляху, швидкості та прискорення.Ці сигнали можуть бути додатково оброблені різними способами, залежно від умов роботи та бажаного рівня достовірності.Найпоширенішими є: – Вимірювання середньоквадратичного значення – Вимірювання значення вібрації – Аналіз сигналу шляхом виявлення огинаючої Досвід показує, що останній є більш надійним і застосовним.Завдяки спеціальній обробці сигналу можна виявити навіть пошкоджені компоненти підшипників, дивіться малюнки 5 і 6. Для отримання додаткової інформації зверніться до нашого TI № WL 80-63 «Діагностика підшипників кочення за допомогою аналізатора підшипників FAG».