За звичайних умов підшипник кочення має бути щільно встановлений на плече вала.

Метод перевірки:

(1) Метод освітлення.Лампа вирівняна з підшипником і плечем вала, дивіться оцінку витоку світла.Якщо витоку світла немає, це означає, що установка виконана правильно.Якщо є навіть невеликий витік уздовж буртика вала, це означає, що підшипник знаходиться не близько до плеча вала.Щоб закрити підшипник, потрібно тиснути.

Спосіб випробування на щільність прилягання підшипників кочення до буртів вала

(2) метод випробування товщини.Товщина калібру повинна починатися з 0,03 мм.Перевірте торець внутрішнього кільця підшипника та плече на окружності кола, щоб спробувати кілька, і якщо виявлено, що зазор дуже рівномірний, підшипник не встановлено на місце, надуйте внутрішнє кільце підшипника, щоб зробити його плечем, якщо ви збільшуєте тиск також не туго, закруглені кути цапфи закруглені кути занадто великі, підшипник застряг, слід обрізати закруглені кути цапфи, зробити його меншими, Якщо виявлено, що торець внутрішнього кільця підшипника та товщина калібр окремих частин плеча підшипника може проходити, його необхідно зняти, відремонтувати та встановити заново.Якщо підшипник встановлено в отвір гнізда підшипника з посадкою з натягом, а зовнішнє кільце підшипника фіксується плечем отвору корпусу, чи торець зовнішнього кільця знаходиться близько до торця плеча отвору корпусу , а правильність монтажу також можна перевірити за допомогою товщиноміра.

Перевірка опорного підшипника після установки

Після встановлення опорного підшипника необхідно перевірити вертикальність кільця вала та центральну лінію вала.Спосіб полягає в тому, щоб закріпити циферблатний лічильник на торці корпусу так, щоб контактна головка столу обертала підшипник над доріжкою кочення кільця вала підшипника, при цьому спостерігаючи за стрілкою циферблатного лічильника, якщо покажчик коливається, це вказує щоб кільце вала та центральна лінія вала не були вертикальними.Якщо отвір снаряда глибокий, ви також можете використовувати подовжену мікрометричну головку для перевірки.Коли упорний підшипник встановлено правильно, посадочне кільце може автоматично адаптуватися до кочення тіла кочення, щоб переконатися, що тіло кочення розташоване в доріжці кочення верхнього та нижнього кільця.Якщо його встановити задом наперед, не тільки підшипник працює ненормально, але й сполучна поверхня зазнає серйозного зносу.Оскільки різниця між кільцем вала та посадковим кільцем не дуже очевидна, збірка повинна бути особливо обережною, не допускати помилок.Крім того, між гніздом опорного підшипника та отвором гнізда підшипника повинен бути зазор 0,2-0,5 мм для компенсації похибок, викликаних неточною обробкою та установкою деталей.Коли центр кільця підшипника зміщений під час роботи, цей зазор може забезпечити його автоматичне регулювання, щоб уникнути зіткнень і тертя та забезпечити нормальну роботу.В іншому випадку підшипник може бути серйозно пошкоджений.